Смазываем мыльной водой внутренности кольца тяги и новую резинку. После этого она запрессуется без особых сложностей: Запрессовываем новую резинку.
Полусферу слева использовать не обязательно Металлическую втулку очищаем от грязи я использовал наждак, стараясь не снимать металлобмыливаем, надеваем на неё пулю и запрессовываем: Запрессовываем металлическую втулку Когда пуля упрётся в тиски — подставляем под неё торцевую головку и загоняем до конца. Аналогично меняем ещё 9 резинок :.
Нижняя продольная штанга задней подвески (нижняя реактивная тяга) — снятие, замена
Как видите, ничего сложного, но всё же есть один момент: при снятии тяги панара её правый болт упрётся в чашку пружины. Чтобы его вынуть нужно или нагрузить правый задний угол машины замена реактивных тяг ваз 21213 поддомкратить правый кронштейн панары: вынимаем правый болт на панаре При установке на место панары удобнее начать с правой стороны.
Болты лучше ставить так, как их поставили на заводе гайкой назад — это даст возможность выбить их молотком если закиснут в будущем. Все же просто, если у центрального отверстия размер 12, и в него ставят болт М12х1. Важно, что б направляющая была чуть больше или равна внешнему размеру внутренней втулки. У меня сейчас стоят резиновые от Сэви, прошли уже более 60 тысяч км, комплект с большими и маленькими — только одна резинка на длинной тяге совсем немного люфтит.
По замена реактивных тяг ваз 21213 полеуретана — по мнению драйвчан, в короткие тяги его лучше не ставить, в длинных вроде нормально ходят. Себе ни разу не ставил полеуретан. До сих пор стоят. Пробег примернозначит прошли они около тысяч км.
Но я сейчас езжу мало. Какие симптомы изношеных тяг?
Замена реактивных тяг и втулок реактивных тяг Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)
А то монтировкой попробовал а замена реактивных тяг ваз 21213 тяги влево вправо ерзают на втулке. Когда едешь, если отпустить педаль газа или резко ускориться, то задницу машины дергает в сторону.
Появился стук в районе раздатки при проезде по неровностям на нейтралки или с выжатым сцеплением, под нагрузкой стуков. Кто нибудь сталкивался с этим, как лечить? Карданы на шрузах.
В копеечном комплекте есть и большие резинки замена реактивных тяг ваз 21213 длинные тяги и малые резинки в "косточки" и панару, в нивском комплекте они все большие. Подойдёт любой комплект, с завода ставится копеечный, я себе купил нивский. За раз, более одной реактивной тяги лучше не снимать! У меня все гайки открутились без особых проблем с WD, но они могут и сильно закисать. Для начала нужно сделать "пулю", для чего был найден вот такой болт:. Потребуются комплект новых резинок, мыльная вода, тиски, торцевые головки в качестве оправок.
Так же у братишки взял съёмник для них, но он почему-то не подошёл, использовал только его оправку. Старую резинку выковыриваем напильником. Смазываем мыльной водой внутренности кольца тяги и новую резинку.
После этого она запрессуется без особых сложностей:.
Снятие и установка продольных штанг задней подвески
Запрессовываем новую резинку. Полусферу слева использовать не обязательно. Металлическую втулку очищаем от грязи я использовал наждак, стараясь не снимать металлобмыливаем, надеваем на неё пулю и запрессовываем:.
Когда пуля упрётся в тиски — подставляем под неё торцевую головку и загоняем до конца. Аналогично меняем ещё 9 резинок :. Как видите, ничего сложного, но всё же есть один момент: при снятии тяги панара её правый болт упрётся в чашку пружины. Чтобы его вынуть нужно или нагрузить правый задний угол машины или поддомкратить правый кронштейн панары:.
При установке на место панары удобнее начать с правой стороны. Болты лучше ставить так, как их поставили на заводе гайкой назад — это даст возможность выбить их молотком если закиснут в будущем. Запомнить. Реактивные тяги в Шевроле Ниве 2.
Эта проблема может даже стать причиной ДТП — автомобиль резко уводит в сторону при обрыве тяги. Чтобы избежать неприятных неожиданностей, в заднюю подвеску устанавливаются специальные усиленные детали. Они изготавливаются из легированной или холоднокатанной стали и отличаются от обычных ромбовидным сечением основания и мощными сварочными швами, удерживающими проушины. Установка усиленных тяг рекомендуется для полноценной эксплуатации Нивы Шевроле на бездорожье.
замена реактивных тяг ваз 21213
В поездках по городу и на шоссе они не обеспечивают особых преимуществ. В щадящих условиях эксплуатации прочности стандартных тяг вполне достаточно, поэтому нет смысла переплачивать за усиленные детали.
Работа выполняется на эстакаде или смотровой канаве. Для замены реактивных тяг нужно подготовить:.
Замена задних реактивных тяг нива
Реактивные штанги нужно менять в следующей последовательности: поперечная, передние, задние. Не следует приподнимать заднюю ось домкратом, иначе будут сложности в совмещении отверстий сайлентблоков и кронштейнов крепления.
Очистить резьбовые соединения металлической щеткой и обработать спреем WD Открутить гайку нижнего крепления и отвести амортизатор в сторону, чтобы он не затруднял доступ к гайке поперечной тяги. Раскрутить резьбовые соединения, замена реактивных тяг ваз 21213 сайлентблоки, и снять поперечную штангу. Установить новую тягу и прикрутить ее с верхней стороны.
Совместить отверстия в сайлентблоке и кронштейне, вставить болт и затянуть гайку. Внимание: для защиты резьбы от коррозии используйте трансмиссионное масло или Литол.
Если так сделать, следующий раз откручивать гайки будет значительно легче. Совет: болты крепления прочно пристают к втулкам сайлентблоков.
Чтобы сдвинуть их с места, используйте молоток. Делать это нужно осторожно, чтобы не повредить резьбу.
Если тяги не поржавели и не погнулись, на них не появились трещины в районе сварных швов — можно обойтись лишь заменой резинометаллических втулок. В этом случае можно сэкономить на покупке новых тяг и обойтись только сайлентблоками. Для замены втулок понадобятся тиски, толстая отвертка, пара трубок и специальное приспособление для запрессовки.
Когда мои родные реактивные тяги стали подходить к закономерному концу, я озадачился выбором новых реактивных тяг взамен. Т.к. неоднократно.
Диаметр первой трубки — мм. Толщина второй должна соответствовать диаметру металлической втулки сайлентблока. Приспособление для запрессовки представляет собой металлический стержень, толщина которого немного меньше, чем внутренний диаметр резиновой части сайлентблока.
На стержне имеется утолщение, которое давит на резиновую втулку. Диаметр утолщения должен соответствовать внешнему диаметру сайлентблока.
Начинать надо с демонтажа старых сайлентблоков. Уприте трубки с двух сторон замена реактивных тяг ваз 21213 шарнир: тонкую в металлическую втулку, а толстую — в резиновую втулку. Зажмите конструкцию в тиски и закрутите.
Металлическая втулка выйдет из сайлентблока и резину будет несложно извлечь из проушины с помощью толстой отвертки.
Перед установкой нового сайлентблока необходимо очистить внутреннюю поверхность замена реактивных тяг ваз 21213 и смазать ее раствором мыла или моющего средства. Масло, которое рекомендуется использовать в некоторых инструкциях по сборке, сокращает срок службы резиновых втулок.
После этого остается вставить приспособление для напрессовки в резиновую втулку шарнира, прислонить ее к проушине тяги и сжать конструкцию в тисках.
Металлическая втулка запрессовывается тем же приспособлением. Для облегчения монтажа ее нужно обработать мыльным раствором. Замена одних лишь сайлентблоков занимает больше времени, чем реактивных тяг в сборе.
Однако, если состояние штанг не вызывает нареканий, можно оставить старые. При отсутствии экстремальных нагрузок они могут пройти тысяч километров и. В каждом автомобиле наиболее слабым местом является ходовая часть. При движении замена реактивных тяг ваз 21213 асфальту подвеска автомобиля практически не испытывает никаких нагрузок. Но при передвижении по бездорожью чаще всего страдают тяги. Это особенно актуально в эксплуатации такого внедорожника как Нива Шевроле.
Поэтому лучше заранее позаботиться об усилении реактивных штанг или тяг.
