Для того, чтобы лапки 1 вошли в выемки на ступице, следует, вывинчивая болт 3 из оси 2, свести лапки до упора. Вращением винта 4 вывести полуось 5 из зацепления с полуосевой шестерней.
Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.
Для того, чтобы заплечики вкладышей 4 плотно входили между обоймой подшипника и шестерней, следует опоры затяжка гайки хвостовика редуктора газель сжать болтами с гайками 3. Снять внутреннее кольцо подшипника вращением винта 1; — снять регулировочное кольцо; — в случае замены выпрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни.
Разборку дифференциала необходимо производить в следующем порядке: — в случае замены отвернуть болты крепления ведомой шестерни, снять ведомую шестерню; — в случае замены спрессовать с коробок дифференциала внутренние кольца подшипников с помощью съемника в сборе с вкладышами, как показано на рис. Для того, чтобы заплечики вкладышей 1 вошли в выемки на коробке дифференциала, следует опоры 2 сжать болтами с гайками 3; спрессовать кольцо подшипника вращением винта 5.
Подшипники затяжка гайки хвостовика редуктора газель в чистом моющем растворе и продуть сжатым воздухом. После мойки детали внимательно осмотреть. Детали с трещинами заменить. При этом следует обратить особое внимание на состояние посадочных поверхностей под подшипники.
Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о перекосе роликов. Изношенные шестерни и шестерни с задирами для дальнейшей работы непригодны.
Временно установить крышки подшипников дифференциала и проверить ввертывание гаек. Вопрос: можно ли по этим признакам определить, перетянули фиксирующую гайку или не дотянули?
Может еще гайка открутиться на хвостовике, но тогда появляется мелкая вибрациянарастающая при повышении оборотов и гул. Пробуй хвостовик на люфт. И покупай в запас подшипники хвостовика и распорную втулку. Но скорее затяжка гайки хвостовика редуктора газель. Многие боятся ломом тянуть, но с умом у меня вес маленький и сил маловато, поэтому для меня это немного проблематично вертеть.
Покупка главной пары равна стоимости фроси. Еще живой К Хламу обратись.
Звонил я ему, он сказал, что не занимается регулировкой редукторов моста. Ну не определиш. Это бу. При сборке нового еще можно репу чесать. Преднатяг подшипников устанавливается на голом хвостовике. А у тебя сальник меняли, потом сама гайка открутилась, и работала ослабив подшипники.
Что тут советовать.
Ремонт с полной разборкой, дефектовкой и сборкой. Последний этап затяжка гайки хвостовика редуктора газель выполняет в миллионном городе ни кто за разумные деньги. Все просто меняют редуктор на новый и ездят. Замена переднего подшипника хвостовика.
Я решил пойти другим путем. Без разборки редуктора заменить передний конический подшипник хвостовика. Рассчитал расстояние между хвостовиком и обоймой переднего подшипника, которое составило ровно 13 мм. В это расстояние необходимо подобрать съемник, лапка-фиксатор которого сможет протиснутся.
На СТО долго искали, но нашли съёмник с подходящим размером ширины лапки — 13 мм. Только съемник был внешним, но лапки удалось перекрутить на внутренний съем. С этим инструментом и приступили к затяжка гайки хвостовика редуктора газель.
В течении продолжительного времени пытались втиснуть 2 лапки съемника. Кое-как изловчишись удалось, прям в притык. Износ переднего подшипника. Отмыл и протер снятый подшипник.
Усилие затяжки гайки хвостовика редуктора
Внимательно осмотрел. Подшипник стоял точно такой-же какой приобрел для замены.
Задний мост — это агрегат транспортного средства как колесного, так и гусеничногокоторый соединяет между собой по одной оси задние колеса. К машины колесной в нашем случае задний мост служит как опора задней части автомобиля. Посредством подвески задний мост прикрепляется затяжка гайки хвостовика редуктора газель раме машины.
Иногда встречается такое, что задний мост прикреплен к несущему раму кузову. Состоит редуктор заднего моста из нескольких узлов. Основными узлами являются: главная передача и дифференциал.
Главной передачей является механизм, с помощью которого происходит повышения передаточного числа трансмиссии автомобиля. Именно определение этого устройства, на что оно влияет и каким образом приведенный редуктор обслуживается — основные вопросы, затяжка гайки хвостовика редуктора газель будут рассмотрены ниже.
Для подробного ответа на все вышеуказанные вопросы необходимо ознакомиться непосредственно с устройством самого редуктора. Данный агрегат состоит из двух затяжка гайки хвостовика редуктора газель частей. Передачи главные распределяются на одинарные и двойные, которые имеют одну и две зубчатые пары для того, чтобы передавать крутящий момент двигателя на колеса автомобиля.
Двойные передачи главные бывают двух типов. Центральные двойные передачи имеют несложную конструкцию, большое передаточное число и, в тоже время, значительно большую нагрузку на элементы всей системы. Разнесенные двойные передачи являются более сложными по своей конструкции, тем не менее компактнее и эффективнее, что позволяет автомобилю иметь больший просвет дороги. Шестерни располагаются перпендикулярно друг к другу. Именно от этого вся конструкция занимает относительно много места.
Тем не менее конструкция оправдывается высоким КПД. В данном типе шестерни располагаются в одной плоскости. Именно это дает потенциальную возможность развития к максимальному КПД. Передаточное число в таком типе колеблется от 3,5 до 4,2. Данный тип является менее шумным и еще более компактным. Тем не менее КПД достаточно низкий, а само изготовление такого вида главной передачи достаточно тяжелое. Данный тип одинарных главных передач является достаточно легким и, в сравнении с своими собратьями еще меньшим по размеру.
Также он намного надежнее передает усилие двигателя на сам мост. Затяжка гайки хвостовика редуктора газель не менее, из всех вышеуказанных видов передач имеет самый средний КПД. Дифференциалом называют механизм, который отвечает за распределение крутящего момента между ведущими мостами и ведущими колесами. Дифференциал является помощником при скольжении автомобиля и его буксовании.
Это возможно с помощью разной скорости вращения колес. Если же вал слетает со своего предназначенного места, он может с легкостью разнести весь корпус редуктора. Помимо этого частой причиной поломки может быть элементарное пренебрежение масла, затяжка гайки хвостовика редуктора газель не было залито вовремя в редуктор заднего моста. Правильнее сказать, что проблема будет заключаться затяжка гайки хвостовика редуктора газель несвоевременном обновлении масла или его полном отсутствии.
Важно знать, что замена трансмиссионного масла должна производиться не реже чем каждые 35 тысяч км пробега автомобиля.
Неисправность редуктора заднего моста очень просто заметить.
Определяется проблема при резком торможении, при поворотах, резком ускорении автомобиля. Характеризуются такого рода проблемы наличием сильного шума в области, где расположен задний мост. Сам ремонт редуктора заднего моста довольно простой процесс даже для самостоятельного его проведения. Изначально необходимым аспектом будет слитие трансмиссионного масла непосредственно из редуктора заднего моста.
плюсом покажут установку самоблока и работу дифференциала Не правильная затяжка гайки приводит к быстрому износу редуктора, 8 дек. г. · Добавлено пользователем Артур Загитов.
Карданный вал нужно отсоединять в то время, как само масло будет стекать из корпуса. После этого нужно демонтировать полуоси. Для этого необходимо произвести снятие тормозных барабанов и задних колес.
Ремонт заднего моста Газель, Соболь.
После данной процедуры нужно открутить болты крепления моста с редуктором. Если будет произведена установка нового редуктора нужно использовать герметик и картонную прокладку. После всего вышеуказанного нужно залить масло непосредственно в редуктор. Сам фланец редуктора должен достаточно плотно быть прикреплен н своем месте вместе с подшипниками. Само затяжка гайки хвостовика редуктора газель устройство и конструкция редуктора заднего моста не является столь сложным.
Помимо того, практически на всех автомобилях с задним приводом встречается гипоидный вид. Существует одна определенная сложность, затяжка гайки хвостовика редуктора газель заключается в том, что может возникнуть проблема с ржавчиной, при снятии тормозных барабанов, а сам металл в некоторых местах может очень сильно прижаться. Тем не менее, суровая человеческая сила и некоторые инструменты с легкостью устранят вышеуказанную проблему.
Если же автолюбитель решил самостоятельно приобрести новый редуктор заднего моста, то ему при самой покупке стоит обратить внимание на то, что цена, которую просят продавцы за одинаковые модели редукторов может быть практически полярная.
Вся разница этих чисел будет заключаться всего в двух буквах ОП, что означают — общая проверка. Но удобств будет меньше, а сил и нервов потратите. Не забудьте про подставки и клинья упоры под колеса.
гайка хвостовика редуктора задн. моста — перетянута или недотянута
Прежде всего очищаем от грязи горловину редуктора, фланцы ведущей шестерни и карданного шарнира. Чтобы добраться до гайки S24 М16х1,5необходимо разъединить фланцы и отвести в затяжка гайки хвостовика редуктора газель карданный вал. Он балансируется отдельно от ведущей шестерни с фланцем и все же пометьте краской или керном относительное положение фланцев. Гайки S13, М8 фланцевых болтов со специальными головками, которые предстоит отвернуть, требуют очень внимательного отношения.
Здесь накидным ключом или головкой не воспользоваться. Дело в том, что гайки болтов фланцев могут быть затянуты моментом до 3,5 кгсм при плече ключа мм — усилие 21 кгс.
Если учесть, что коэффициент трения покоя всегда больше коэффициента трения скольжения, усилие на ключе будет немалым. При закруглении углов граней гайки, как правило, используют молоток и зубило.
Если заменить гайку после этого нечем, приходится обрабатывать ее грани под шестигранник S Начинаем отворачивать ту гайку, которая находится в удобном положении далее проворачиваем карданный валне забывая о болте.
Дело в том, что коническая головка болта — с лыской, при этом болт упирается в специальную фрезеровку фланца и удерживается от проворачивания.
Здесь нет смысла, вращая гайку, вместе с ней вращать и болт, сминая при этом кромки. Лучше своевременно заклинить головку болта отверткой. Итак, приступим. Единственный момент — съем внутренних затяжка гайки хвостовика редуктора газель подшипников. Если не предполагается использовать подшипник еще раз, я делаю так — удаляю сепаратор с роликами и внутреннюю обойму надрезаю болгаркой. Затяжка гайки хвостовика редуктора газель зубилом раскалываю и сбиваю.
Клуб УАЗ Патриот
Легко подшипники особенно с хвостовика не стянешь. Старые обоймы, даже разрезанные, удобно использовать для запрессовки новых, как оправки. И. При замене ведомой шестерни обратите особое внимание на чистоту соединяемых привалочных поверхностей. Если между корпусом дифференциала и шестерней что то попадет — это плохо. Ну, значит, начинаем собирать.
И давайте сразу определимся с понятиями: Подшипник который поменьше и расположен рядом с сальником хвостовика затяжка гайки хвостовика редуктора газель называть — подшипник хвостовика. Положение шестерен относительно друг друга. Рис 1. Натяг тепловой зазор в подшипниках хвостовика.
Боковой зазор в шестернях редуктора. Рис 2. Натяг тепловой зазор в подшипниках дифференциала. Так по затяжка гайки хвостовика редуктора газель и пойдем.
Положение шестерен относительно друг друга регулируется кольцом под наружной обоймой подшипника ведущей шестерни. Здесь надо отметить следующее. Я измерил три ведущие шестерни. Все они были одинаковой ширины или толщины — 31,9 мм. Рис 3. С подшипниками ведущей шестерни похуже. Разброс их монтажного размера составил 0,5 мм. От 34,8 мм до 35,3 мм. То есть, при замене подшипника, ведущая шестерня, скорее всего, сдвинется от своего прежнего положения.
Но не криминально. Возьмите затяжка гайки хвостовика редуктора газель такое зеркальце: Рис 4. Загляните внутрь редуктора. По моему мнению, правильное положение шестерен такое — ведущая шестерня должна располагаться симметрично относительно пояса ведомой. При этом ведущая будет немного выступать спереди: Рис 5. И сзади: Рис 6. Это нигде не оговаривается, но, думаю, логично.
Ремонт редуктора заднего моста ГАЗель
Здесь видно выделено зеленым цветомчто ведущая шестерня расположена именно. Вот еще фрагмент схемы, которая фигурирует во всех мануалах на просторах интернета: Рис 8. Здесь мы видим такое же расположение. Затяжка гайки хвостовика редуктора газель. Загляните внутрь редуктора и посмотрите как стоят шестерни относительно друг друга. Там вы сможете рассмотреть картинку на подобие рис 5 или рис 9. Если по каким то причинам нет времени, нет измерительного инструмента, тупо лень и. В худшем случае, если вы будете использовать затяжка гайки хвостовика редуктора газель подшипник ведущей шестерни, с вероятностью 0,5 мм вы попадете в такое же положение шестерен, которое у вас есть.
Не факт, что с завода мост был отрегулирован. Особенно передний. Например, в моем переднем мосту шестерни стояли вот так: Рис 9. Итак, с желаемым положением шестерен мы определились. Теперь разберемся как его получить. Вот картинка: Рис Согласно предлагаемых методик, нам надо измерить расстояние В. Это расстояние от центра дифференциала до постели подшипника ведущей шестерни.
Вот оно: Рис Длина вала приспособления мм, отверстие под измерительный винт просверлено 54 мм от края. Длина измерительного винта мм на этих фотографиях он у меня еще составной, не было возможности сделать целый. Резьба 8х1, глубина резьбы — 25 мм. Чем меньше шаг резьбы, тем точнее можно сделать измерение. Я затяжка гайки хвостовика редуктора газель не до шестерни, как в видео, а сразу до постели наружной затяжка гайки хвостовика редуктора газель подшипника.
Это уменьшает погрешность. Окончательно точно измерительный винт выставляется напротив места измерения перемещением всего приспособления в бугелях. Рис Выкручиваем винт до его упора в постель подшипника: Рис Приспособление должно быть обязательно прижато бугелями.
На этой фотографии их. Снимаем приспособление и штангенциркулем измеряем получившееся расстояние. Штангенциркуль должен быть, как можно точнее.
Следующий размер — Г. Это монтажный размер подшипника. Его предлагается измерить, сжав подшипник усилием кгс. Я измерял подшипники, зажимая их в тисках без фанатизма между металлическими линейками: Рис Измерений нужно сделать несколько, изменяя положение подшипника в тисках и взять средний размер из всех измерений.
Вот фрагмент схемы редуктора: Рис В месте, указанном красной затяжка гайки хвостовика редуктора газель, между внутренней обоймой подшипника и ведущей шестерней должно стоять маслоотгонное кольцо. Но оно даже не изображено. Не учтена его толщина и при расчете размера d1 регулировочного кольца.
А между тем его толщина составляет 1,04 мм.
