Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления в выводе III сжатый воздух через отверстие А в корпусе попадает в полость Б над большим поршнем нижней секции тормозного крана.
Перемещаясь вниз, большой поршень перемещает малый поршень, закрывает щель над клапаном нижней секции и отрывает его от седла в нижнем корпусе.
Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод IV и далее к пневмокамерам тормозных механизмов передних колес. Одновременно с повышением давления в выводе IV повышается давление под поршнями, в результате чего уравновешивается сила давления сжатого воздуха на поршень сверху. Поршни под действием пружины пойдут вверх, клапан сядет на седло и прекратит подачу сжатого воздуха из вывода I в вывод IV.
Вследствие одинакового усилия на поршни сверху и снизу устанавливается давление на выводе IV, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Таким образом осуществляется следящее действие тормозного крана в нижней секции. Усилие от рычага крана через толкатель, 1 контур тормозной системы камаз, упругий элемент передается на верхний поршень. Перемещаясь, поршень закрывает выпускное отверстие 1 контур тормозной системы камаз над клапаном, тем самым разобщает вывод III с атмосферой.
При дальнейшем перемещении поршень отрывает клапан от своего седла, сжатый воздух через открытый клапан поступает в вывод 1 контур тормозной системы камаз. Одновременно верхний поршень, перемещаясь вниз, воздействует шпилькой на толкатель малого поршня и перемещает его. Поршень своим нижним торцем закрывает выпускное отверстие щель над клапаном, разобщая вывод IV с атмосферой. Тормозная камера типа 1 — штуцер; 2 — крышка корпуса; 3 —диафрагма; 4 —опорный диск; 5 — возвратная пружина; 6 — хомут ; 7 — шток; 8 — корпус камеры; 9 — кольцо; 10 — контргайка; 11 — вилка; 12 — болт; 13 — фланец; При дальнейшем движении поршня вниз клапан нижней секции отрывается от седла, полностью открывается, и сжатый воздух поступает из вывода I в вывод IV.
Таким образом, при резком и полном нажатии на педаль управление верхней и нижней секциями обеспечивается механической связью между рычагом крана и исполнительными элементами секций. Тормозная камера типа 24 диафрагменная, предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозного механизма.
Цифра 24 указывает величину активной площади диафрагмы камеры в квадратных дюймах при нормальном ходе штока. Тормозные камеры переднего моста крепятся на кронштейне к корпусу поворотных кулаков, а задней тележки — к крон-Штейнам валов разжимных кулаков. К корпусам тормозных камер задней тележки крепятся цилиндры энергоаккумуляторов. Тормозная камера рис. Корпус с крышкой стянуты хомутом. Диафрагма зажата между корпусом и крышкой.
Полость под диафрагмой соединена с атмосферой через 1 контур тормозной системы камаз отверстия, выполненные в корпусе. Диафрагма опорным диском и пружиной прижимается к крышке. В крышке установлен резьбовой штуцер, соединенный с подводящей магистралью рабочего тормоза. При торможении.
Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха. Механизм сходного принципа действия, не зависимо от комплектации. Механизм торможения крепится и собирается на суппорте 2торцевая часть плоской формы с отверстиями под крепёжные болты колеса. Тормозные механизмы в количестве двух штук 7 со специальным материалом, улучшающим торможение 9 фиксируются эксцентриками 1.
Форма тормозного материала со специфическим контуром, способствующим одинаковому стиранию. Штыри корректно располагают тормозные устройства по отношению к барабану, закрепленному к ступице болтами в количестве пяти штук.
Сдвиг колодок, посредством кулака 12 инициирует торможение. Детали давят на барабан, а 1 контур тормозной системы камаз тормозит колесо.
Роликовый механизм 13передаточное звено от кулака — колодкам. Задача изделия, свести на нет силу трения, сделать торможение эффективным. Пружинные механизмы 8в количестве четырёх штук, возвращают детали на исходную позицию. В держателе 10 вращается расклинивающий кулак Держатель фиксирует камеру.
Ближе к торцу вала присоединяется рычаг регулировки 14с передаточным механизмом. Задача кожуха — не допустить попадание инородного тела изделие. Процесс износа деталей, вследствие торможения неизбежен.
Что бы свести к минимуму расстояние от колодки до барабана, предусмотрен механизм регулировки. 1 контур тормозной системы камаз помещен в 1 контур тормозной системы камаз кожух 6 со штуцером 7. Колесо с червячным механизмом и зубьями 3размещённое в корпусе, имеет установочные отверстия, крепящиеся на кулак и червяк 5 с запрессованным штоком 1 контур тормозной системы камаз Упругий элемент 9крепится с упором в болт — фиксатор 8удерживает круглый элемент 10 на штоке 11 в ложбинке червяка, и стопорит его ось.
К остову 6 штока фиксируется заглушка 1удерживающая диск с зубьями. Осевое вращение провоцирует червячное перемещение, что заставляет проворачиваться диск 3а заодно и кулак разблокировки. Кулак поджимает тормозные элементы, сводя к минимуму расстояние от колодки до барабана. Торможение инициирует поворот рычага штоком камеры тормозов. Прежде чем отрегулировать тормоза на КамАЗе, болт — фиксатор 8 отворачивают, по окончанию процесса, туго фиксируют. Контур, нуждающийся в поступлении воздуха под давлением, содержит: устройство повышения давления 9редуктор напора 11защитный элемент 12баллон Из контура, воздух под гнетом транспортируется в необходимой дозе пользователям.
Тормоза. Обслуживание тормозной системы Камаз Техническое обслуживание тормозной системы Камаз При ежедневном обслуживании сливаем конденсат из ресиверов системы после поездки. Сливать конденсат из ресиверов нужно при номинальном давлении воздуха в системе, отведя в сторону шток сливного крана. Тормозные системы Камаз. На автомобилях КамАЗ воздух в контур аварийного растормаживания (рис. 1) при работающем двигателе поступает непосредственно от компрессора через тройной защитный клапан Пневматический привод Камаз. Пневматический привод тормозов автомобиля КамАЗ. Пневматический привод тормозов.
Воздушный гасящий привод делится на независящие контуры, защищенные между собой посредством клапанов. Воздушный тормозящий привод с пятью контурами: разделён двойным и тройным регулятором.
Первый контур содержит: регулятор 17баллон 24 со средством измерения перепадов напора 18прибор измерения давления с двумя стрелками 5нижний сектор тормозного вентиля 16устройство открытия, закрытия 7 вывода С ; устройства ограничения давления 8; камер 1 2 штуки ; тормозов 1 контур тормозной системы камаз колёсной базы тягача, патрубки.
Второй контур кормовой колёсной базы содержит: регулятор 17баллон 22 с вентилем 19 и средством измерения снижения напора 18средства измерения напора с двумя стрелками 5верхняя 1 контур тормозной системы камаз тормозного вентиля с двумя секциями 16контрольное перепускное устройство Dрегулятор силы гашения, 1 контур тормозной системы камаз 30камеры 26 в количестве четырёх штук.
Третий контур резервного и остановочного тормоза содержит: регулятор 13баллон 25 с вентилем 19 и средством измерения снижения напора 18два вентиля 7вывод контрольный B и E. Мануальный тормозной вентиль 2клапан 29,32аккумулятор 28устройство контроля снижения напора 27клапан 31,35,34разобщительный вентиль 37головки 38, 39устройство сигнализации Особенность датчика 33вписан в схему тормозной системы КамАЗ так, что включает сигнальные лампы как при использовании тормоза остановки, так и при эксплуатации главного тормоза.
Четвёртый контур не содержит баллона, состоит: регулятор 13вентиль, работающий от воздуха 4камера механического регулятора проходного сечения 23камера привода штока ступора силового агрегата 101 контур тормозной системы камаз измерения При торможении рабочим тормозом сжатый воздух от тормозного крана подается в полость над диафрагмой Диафрагма, прогибаясь, воздействует на диск 17, которым через шайбу и контргайку перемещает шток 18 и поворачивает регулировочный 1 контур тормозной системы камаз с разжимным кулаком тормозного механизма.
При оттормаживании сжатый воздух поступает через вывод под поршень. Пневматические цилиндры привода: а—заслонки механизма вспомогательного тормоза; б—рычага останова двигателя; 1—крышка цилиндра; 2—поршень; 3—возвратная пружина; 4—шток; 5—корпус; 6—манжета. При этом заслонка поворачивается в положение «открыто».
Поршень, преодолевая силу возвратной пружины 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг регулятора топливного насоса, переводя его в положение нулевой подачи. Система тяг педали управления подачей топлива связана со штоком цилиндра таким образом, что при включении моторного тормоза педаль не перемещается. Клапан контрольного вывода рис. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном и воздух через радиальные и осевые отверстия в толкателе поступает в шланг.
Клапан контрольного вывода: 1—штуцер; 2—корпус; 3—петля; 4—колпачок; 5—толкатель с клапаном; 6—пружина. Датчик падения давления рис. Так как привод этих систем работает при выпуске сжатого воздуха, то в этом случае датчик падения давления служит датчиком начала торможения и при его включении загораются красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала торможения.
Последний, преодолев усилие пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика.
Датчик падения давления: 1—корпус; 2—диафрагма; 3—неподвижный контакт; 4—толкатель; 5—подвижный контакт; 6— пружина; 7—регулировочный винт; 8—изолятор. Датчик включения сигнала торможения рис.
Одинарный защитный клапан рис. Одинарный 1 контур тормозной системы камаз клапан установлен на трубопроводе питания тормозов прицепа в задней части рамы автомобиля-тягача и соединен согласно стрелке, нанесенной на его корпусе и указывающей направление потока воздуха.
Затем, открыв обратный клапан 2, поступает к выводу II. При снижении давления в выводе I ниже заданной величины диафрагма опускается под действием пружин на седло и разобщает выводы I и 1 контур тормозной системы камаз. Одинарный защитный клапан: I —вывод к ресиверу; II—вывод в питающую магистраль прицепа; 1—корпус; 2—обратный клапан; 3—пружина обратного клапана; направляющая втулка; 5—упорное кольцо; 6—поршень; 7, 8—пружины поршня; 9—крышка; 10— регулировочный винт; 11—тарелка пружины поршня; 12—шайба; 13—диафрагма.
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом рис. Клапан крепится на раме тягача двумя болтами. В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на диафрагму I и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод VI соединяет магистраль управления тормозами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня.
После этого клапан 4 под 1 контур тормозной системы камаз пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V 1 контур тормозной системы камаз выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе III от тормозного крана. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия в клапане 4 и поршне При выпуске сжатого воздуха из вывода II при торможении запасной или стояночной тормозными системами тягача давление над диафрагмой 1 падает.
Под действием сжатого воздуха снизу 1 контур тормозной системы камаз поршень 12 вместе с нижним поршнем 13 перемещается вверх. Этим обеспечивается опережающее действие тормозов прицепа полуприцепа. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом: I—вывод к нижней секции тормозного крана; II—вывод к крану управления стояночным тормозом; III—вывод к верхней секции тормозного крана; IV—вывод в тормозную магистраль прицепа; V— вывод к ресиверу; VI—атмосферный вывод; 1—диафрагма; 2, 9, 11—пружины; 3—разгрузочный клапан; 4—впускной клапан; 5—верхний корпус; 6—верхний большой поршень; 7—тарелка пружины; 8—регулировочный винт; 10—верхний малый поршень; 12—средний поршень; 13—нижний поршень; 14—нижний корпус; 15—выпускное окно; 16—гайка; 17—шайба диафрагмы; 18—средний корпус.
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом рис. Таким образом в отторможенном положении в магистрали прицепа автоматически поддерживается давление меньшее, чем в пневматическом приводе тягача.
При торможении тягача сжатый воздух подается к выводу IV и заполняет поддиафрагменную полость Б. Преодолевая усилие пружины 14, диафрагма 16 поднимается вверх вместе с толкателями При оттормаживании тягача.
При этом закрывается выпускной клапан 20 и открывается впускной Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее в соединительную магистраль прицепа полуприцепавследствие чего прицеп полуприцеп растормаживается. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом: I —вывод к ресиверу; II—вывод 1 контур тормозной системы камаз соединительную магистраль; III—вывод в атмосферу; IV—вывод к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, 1—тарелка пружины; 2—нижняя крышка; 3, 11—упорные кольца; 4—нижний поршень; 5—пружина клапана; 6—седло выпускного 1 контур тормозной системы камаз 7—следящая камера; 8—ступенчатый поршень; 9—рабочая камера; 10, 17— кольцевые пружины; 12—верхняя крышка; 13—защитный колпачок; 14—пружина диафрагмы; 15— тарелка пружины диафрагмы; 16—диафрагма; 18—опора; 19—толкатель; 20—выпускной клапан; 21—впускной клапан; 22—корпус; 23—пружина; 24—регулировочный винт: 25 — контргайка.
Разобщительный кран рис. 1 контур тормозной системы камаз кран крепится двумя болтами. К выводу II присоединяется магистраль управления тормозами прицепа; 1 контур тормозной системы камаз вывод I в нее подается сжатый воздух. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая выводы I и II. Разобщительный кран: а—кран открыт: б—кран закрыт; 1—пробка; 2—корпус; 3—пружина клапана; 4—клапан; 5—пружина штока; 6—шток с диафрагмой; 7—крышка; 8—толкатель; 9—рукоятка.
Соединительные головки типа «Палм» рис. Окраска головок та же, что и на бортовых тягачах. При соединении головок типа «Палм» необходимо отвести в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Благодаря этому предотвращается самопроизвольное разъединение соединительных головок. При разъединении тягача и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до выхода вставки 2 из паза фиксатора 5. После разъединения соединительные головки следует закрыть крышками 4.
Соединительная головка типа «Палм»: а—соединительная головка; б—соединение головок тягача и прицепа; 1—корпус; 2—вставка; 3— уплотнитель; 4—крышка; 5—фиксатор.
Соединительная головка типа «А» рис. Головка типа «А» тягача стыкуется с головкой типа «Б» прицепа уплотнителями 4. После этого головки поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор головки типа «Б» входит в паз направляющей головки типа «А», предотвращая самопроизвольное разъединение головок. Соединительная головка типа «А»: а—соединительная головка; б—соединение головок типа «А» и «Б»: I — корпус; 2—пружина клапана; 3—клапан обратный; 4—уплотнитель; 5—крышка; 6—гайка кольцевая; 7—шток.
Особенности пневматического привода тормозов автомобилей, выпущенных до мая г.
Устройство тормозной системы КамАЗ 5320
На автомобилях установлено пять ресиверов рис. Расположение приборов тормозных систем на автомобиле КамАЗ до мая г. Конденсат из ресиверов сливайте при номинальном давлении воздуха в системе, отведя в сторону за кольцо 2 рис. После слива конденсата доведите давление воздуха в пневмосистеме до номинального.
1 контур тормозной системы камаз предохранителя от замерзания конденсата: а — предохранитель выключен; б — предохранитель включен. Измеряйте ход штоков линейкой, установив ее параллельно штоку и оперев торцом в корпус тормозной камеры. Проворачивая ось 1 рис. Проверьте вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. Регулировочный рычаг тормозного механизма: 1—ось червяка; 2—окно для проверки зазоров; 3—масленка.
Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход допустимая разница не более 2—3 мм для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес. Клапаны 1 контур тормозной системы камаз см. Давление в клапане контрольного вывода Д должно упасть до 0.
При необходимости отрегулируйте ход педали, изменяя длину тяги 6 см.
Тормозная система КАМАЗа
При ТО тормозного механизма обратите внимание на расстояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если оно менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. После установки новых 1 контур тормозной системы камаз накладок колодку необходимо обработать. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Комплект для проверки параметров пневматического привода. Удельная тормозная сила должна быть не менее 0,56 при проверке рабочих тормозов и 0,28 при проверке запасного тормоза.
1 Механизмы вспомогательного тормоза КамАЗ. 2 Пневмопривод тормозных механизмов КамАЗ. 3 Рабочий тормоз. 4 Стояночный тормоз. 5 Вспомогательный тормоз. 6 Запасной тормоз. При заполнении тормозной системы воздух из баллонов 16 и 23 емкостью 40 и 20 л поступает в соответствующие секции тормозного крана При нажатии на педаль воздух из нижней секции через клапан 9 ограничения давления поступает в тормозные камеры 1, которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Двойной защитный клапан при повреждении одного из контуров поддерживает давление сжатого воздуха в другом контуре в пределах 5,2—5,4 кгс/см2. Рис. Двойной защитный клапан.
Кроме того, определите на стенде разность тормозных сил правого и левого колес одной оси. Для этого подсоедините 1 контур тормозной системы камаз манометры к ресиверу 8, 9, 10 см. Остановите двигатель и через 15 мин зафиксируйте падение давления по манометрам. Опережение давления в управляющей магистрали по отношению к давлению на выходе тормозного крана. Ослабьте гайки крепления кронштейна разжимного кулака.
Установив необходимую длину рычага, затяните болт крепления рычага на регуляторе. Окончательно закрепите все соединения.
При снятии тормозной камеры с пружинным аккумулятором:. Убедитесь при этом, что шток тормозной камеры убрался.
Возможные неисправности пневматического привода тормозной системыих поиск и способы устранения описаны в табл. Осмотрите трассу трубопроводов. При необходимости снимите трубопроводы:.
Устройство тормозных систем (разделение на контуры) автомобилей КамАЗ 5320 (4310)
Проверьте состояние соединительных головок и качество их соединений, а также прохождение сжатого воздуха через аппараты прицепа полуприцепа. Вход Регистрация. Механизм вспомогательного тормоза Приборы пневматического тормозного привода. Компрессор: 1—шестерня привода; 2—замочная шайба; 3—гайка крепления шестерни; 4—уплотнитель; 5—пружина уплотнителя; 6—сегментная шпонка; 7—коленчатый вал; 8—шарикоподшипник; 1 контур тормозной системы камаз 10— вкладыш шатуна; 11—шатун; 12—пробка; 13—маслосъемное кольцо; 14—палец поршня; 15—компрессионное кольцо; 16—поршень; 17—головка цилиндров; 18—прокладка головки цилиндров; 19—блок цилиндров: 20—угольник подвода охлаждающей жидкости; 21—отражательная пластина; 22— прокладка задней крышки картера; 23—задняя крышка картера; 24—прокладка нижней крышки компрессора; 25—нижняя крышка картера Водоотделитель 1 контур тормозной системы камаз.
Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе. Водоотделитель Регулятор давления рис.
Регулятор давления: В—полость над разгрузочным поршнем; Г —полость под следящим поршнем; I, III—атмосферный вывод; III—вывод в пневматическую систему; IV—ввод от компрессора; 1—разгрузочный клапан; 2— фильтр; 3—пробка канала отбора воздуха; 4—выпускной клапан; 5—уравновешивающая пружина; 6—следящий поршень; 7, 11—каналы; 8—кольцевой канал: 9—обратный клапан; 10—впускной клапан; 12—разгрузочный поршень; 13—седло разгрузочного клапана; 14—клапан для накачки шин; 15—колпачок Предохранитель от замерзания рис.
Предохранитель от замерзания: 1—пружина; 2—нижний корпус; 3—фитиль; 4, 9, 12— уплотнительные кольца; 5—сопло; 6—пробка с уплотнительным кольцом; 7—верхний корпус; 8—ограничитель тяги; 10—тяга; 11—обойма; 13— упорное кольцо; 14—пробка; 15—уплотнительная шайба Двойной защитный клапан рис. Тройной защитный клапан: 1—корпус; 2—крышка; 3, 12, 15—клапаны; 4, 10, 17—направляющие пружины; 5, 11, 1 контур тормозной системы камаз 6, 9, 18—пружины; 7—заглушка; 8—регулировочный винт; 13, 14—обратные клапаны; 19—тарелка пружины; 20—направляющая; 21—пружина 1 контур тормозной системы камаз клапана; 22—тарелка пружины обратного клапана; 23—пружина клапана Кран слива конденсата предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.
Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой.
Тормозная система КамАЗ – Устройство и принцип работы
Двухсекционный тормозной кран: 1—рычаг: 2—упорный винт рычага; 3—защитный чехол; 4—ось ролика; 5—ролик; 6—толкатель; 7— корпус рычага; 8—гайка; 9—тарелка; 10, 16, 19, 27—уплотнительные кольца; 11—шпилька; 12—пружина следящего поршня; 13, 24—пружины; 14, 20—тарелки пружин клапанов; 15—малый поршень; 1 контур тормозной системы камаз нижней секции; 18—толкатель малого поршня; 21—атмосферный клапан; 22—упорное кольцо; 23—корпус атмосферного клапана; 25—нижний корпус; 26—пружина малого поршня; 28— большой поршень; 29—клапан верхней секции; 30—следящий поршень; 31—упругий элемент; 32— верхний корпус; 33—пластина; I, II—выводы к воздушным баллонам; III, IV—выводы к тормозным камерам соответственно задних и передних колес Педаль 7 привода тормозного крана рис.
Привод двухсекционного тормозного крана: 1—тяга промежуточная; 2—пружина; 3—передний кронштейн; 4—передний рычаг; 5—регулировочная вилка; 6—тяга педали; 7—педаль тормозного крана; 8—защитный чехол; 9—промежуточный рычаг; 10—промежуточный кронштейн; 11—задняя тяга; 12—кронштейн тормозного крана; 13—тормозной кран Кран управления стояночным тормозом рис. Кран управления 1 контур тормозной системы камаз тормозом: I—вывод к ресиверу; II—атмосферный вывод; III—вывод управляющей магистрали ускорительного клапана: 1—упорное кольцо; 2—пружина клапана; 3—корпус; 4, 24—уплотнительные кольца; 5—уравновешивающая пружина; 6—пружина штока; 7— тарелка уравновешивающей пружины; 8— направляющая штока; 9— фигурное кольцо; 10—упорное кольцо; 11—штифт; 12—пружина колпачка; 13— крышка; 14— рукоятка крана; 15—направляющий колпачок; 16—шток; 17—ось ролика; 18— фиксатор; 19—ролик; 20—стопор; 21—выпускное седло клапана на штоке; 22— клапан; 23—следящий поршень Пневматический кран рис.
Пневматический кран: I—вывод к ресиверу; II—атмосферный вывод; III—вывод к пневматическим цилиндрам; 1, 11, 12—упорные кольца; 2—корпус; 3— фильтр; 4—тарелка пружины штока; 5, 10, 14—уплотнительные кольца; 6—втулка; 1 контур тормозной системы камаз чехол; 8—кнопка; 9—толкатель; 13—пружина толкателя; 15—клапан; 16—пружина клапана; 17—направляющая клапана Клапан ограничения давления рис.
Ускорительный клапан: I—вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II—атмосферный вывод; III—вывод к ресиверу; IV—вывод к крану управления стояночным тормозом Двухмагистральный перепускной клапан рис.
Двухмагистральный перепускной клапан: I—вывод к крану аварийного расторможения; II—вывод к ускорительному клапану; III—вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; 1—уплотнитель; 2—корпус; 3—крышка; 4—кольцо уплотнительное Тормозная камера типа 24 рис.
Клапан контрольного вывода: 1—штуцер; 2—корпус; 3—петля; 4—колпачок; 5—толкатель с клапаном; 6—пружина Датчик падения давления рис. Датчик падения давления: 1—корпус; 2—диафрагма; 1 контур тормозной системы камаз контакт; 4—толкатель; 5—подвижный контакт; 6— пружина; 7—регулировочный винт; 8—изолятор Датчик включения сигнала торможения рис. Одинарный защитный клапан: I —вывод к ресиверу; II—вывод в питающую магистраль прицепа; 1—корпус; 2—обратный клапан; 3—пружина обратного клапана; направляющая втулка; 1 контур тормозной системы камаз кольцо; 6—поршень; 7, 8—пружины поршня; 9—крышка; 10— регулировочный винт; 11—тарелка пружины поршня; 12—шайба; 13—диафрагма Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом рис.
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом: I—вывод к нижней секции тормозного крана; II—вывод к крану управления стояночным тормозом; III—вывод к верхней секции тормозного крана; IV—вывод в тормозную магистраль прицепа; V— вывод к ресиверу; VI—атмосферный вывод; 1—диафрагма; 2, 9, 11—пружины; 3—разгрузочный клапан; 4—впускной клапан; 5—верхний корпус; 6—верхний большой поршень; 7—тарелка пружины; 8—регулировочный винт; 10—верхний малый поршень; 12—средний поршень; 13—нижний поршень; 14—нижний корпус; 15—выпускное окно; 16—гайка; 17—шайба диафрагмы; 18—средний корпус Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом рис.
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом: I —вывод к ресиверу; II—вывод в соединительную магистраль; III—вывод в атмосферу; IV—вывод к 1 контур тормозной системы камаз управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, 1—тарелка пружины; 2—нижняя крышка; 3, 11—упорные кольца; 4—нижний поршень; 5—пружина клапана; 6—седло выпускного клапана; 7—следящая 1 контур тормозной системы камаз 8—ступенчатый поршень; 9—рабочая камера; 10, 17— кольцевые пружины; 12—верхняя крышка; 13—защитный колпачок; 14—пружина диафрагмы; 15— тарелка пружины диафрагмы; 16—диафрагма; 18—опора; 19—толкатель; 20—выпускной клапан; 21—впускной клапан; 22—корпус; 23—пружина; 24—регулировочный винт: 25 — контргайка Разобщительный кран рис.
После этого соединительные головки можно расцепить. Разобщительный кран: а—кран открыт: б—кран закрыт; 1—пробка; 2—корпус; 3—пружина клапана; 4—клапан; 5—пружина штока; 6—шток с диафрагмой; 7—крышка; 8—толкатель; 9—рукоятка Соединительные головки типа «Палм» рис. Соединительная головка типа «Палм»: а—соединительная головка; б—соединение головок тягача и прицепа; 1—корпус; 2—вставка; 3— уплотнитель; 4—крышка; 5—фиксатор Соединительная головка типа «А» рис.
Соединительная головка типа «А»: а—соединительная головка; б—соединение головок типа «А» и «Б»: I — корпус; 2—пружина клапана; 3—клапан обратный; 4—уплотнитель; 5—крышка; 6—гайка кольцевая; 7—шток Особенности пневматического привода тормозов автомобилей, выпущенных до мая г.
