Для удержания подшипников также служат стопорное кольцо и упорная крышка. Регулировочные прокладки предназначены для регулирования зацепления между собой ведущей и ведомой шестерен.
Зуб шестерен — спиральный. Этот комбинированный узел крепится к кронштейну на раме автомобиля в районе передней левой рессоры. Он состоит из:. Главный элемент конструкции — винт, на который передается вращение ведомой шестерни от углового редуктора. Вращаясь, винт передает вращение золотнику рулевое управление камаз 5350 управления.
При этом поворот золотника по или против часовой стрелки изменяет степень сообщения полости цилиндра с линиями нагнетания и слива жидкости. При этом положении добавляется трение в шарико-винтовой паре за счет.
Рулевое колесо проходит среднее положение. Рулевое управление камаз 5350 этом случае проверяется регулировка зубчатого зацепления рулевого механизма. При необходимости, снимите механизм с автомобиля для выполнения. Регулирование рулевого механизма начинайте с замера усилия в третьем положении. При вращении винта по часовой стрелке усилие.
Для регулирования усилия в первом положении следует произвести частичную разборку рулевого механизма, для того чтобы подтянуть или ослабить гайку крепления упорных подшипников. Порядок снятия, разборки и сборки рулевого механизма, а также его последующей проверки и установки на автомобиль изложен ниже.
При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автомобиль в напорной магистрали между рулевое управление камаз 5350 и рулевым механизмом установите приспособление рис. Схема проверки давления в гидросистеме рулевого управления: 1 — вентиль; 2 — манометр; 3 — магистраль высокого давления; рулевое управление камаз 5350 — насос; 5 — магистраль низкого давления; 6 — механизм рулевой. Давление масла при частоте вращения коленчатого вала.
При исправном насосе давление должно подниматься и быть. Если давление. При прекращении действия усилия на рулевое колесо давление должно понизиться до Такую проверку проведите в двух крайних положениях. Если давление не понизится.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
При проверке нельзя держать вентиль закрытым, а колеса повернутыми до упора более рулевое управление камаз 5350. Проверку проводите при температуре масла в бачке При необходимости масло можно нагреть. Отрегулируйте затяжку подшипников вращением регулировочной гайки 8 см. При регулировании, подтягивая рулевое управление камаз 5350, поворачивайте вал 1. После окончания регулирования один из усиков стопорной шайбы вновь загните в паз гайки. Если по каким-либо причинам колонка рулевого.
При этом заложенная в полость втулки смазка обеспечивает лучшее смазывание шлицев. Замену поперечной рулевой тяги выполняйте в следующем порядке:. Момент затяжки гаек крепления шаровых. Для замены продольной рулевой тяги:.
КамАЗ 5350. Описание, технические и эксплуатационные характеристики
Опустите переднюю ось автомобиля. Гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги затяните с крутящим моментом Упирая наконечник 3 в торец вала, вворачивайте винт 1 в рулевое управление камаз 5350 до полного снятия. При установке рулевого колеса затяните гайку крепления его, обеспечив момент рулевое управление камаз 5350 Посторонние частицы удалите.
Проверьте также целостность резинового уплотнительного кольца и пружины клапана. Если утечки имеются, клапан осторожно разберите и продуйте детали струей сжатого воздуха. Большинство автомобилей КамАЗ имеют защитную покраску, хотя гражданские модели могут иметь другие цвета: от зеленого до ярко-оранжевого буровые установки Фото.
Длина базовой версии автомобиля не превышает 7 миллиметров, при ширине в 2 мм и высоте 3 мм. Конструкторы позаботились о высокой маневренности автомобиля — радиус разворота КамАЗ не превышает 11,3 метра. Следует отметить также большой дорожный просвет — миллиметров, что позволяет грузовику легко преодолевать рвы и канавы, глубиной до 60 сантиметров.
Рулевое управление на Камаз 5350
Грузоподъемность военной версии грузовика равна шести тоннам, при этом полная масса снаряженного автомобиля не превышает 10 тонн.
Изначально автомобиль приводился в движение четырехтактным восьмицилиндровым дизельным мотором с V-образным размещением цилиндров, с рабочим объемом 10,85 литров. Мощность этой силовой установки достигает лошадиных сил, она может использоваться в различных климатических условиях и соответствует нормам Евро Военные модели оснащаются модернизированным мотором В отличие от предыдущей модели, этот мотор соответствует нормам Евро На валу шариковый подшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой вдавлен в паз вала.
Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена в корпусе 32 редуктора на двух шариковых подшипниках, закрепленных гайкой 29 со стопорной шайбой Осевые усилия воспринимаются крышкой 14 и упорным кольцом рулевое управление камаз 5350 Ведомая шестерня соединена с винтом 24 шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидравлического усилителя, установленный на рулевое управление камаз 5350, может перемещаться относительно корпуса 3.
Зацепление шестерён регулируется изменением толщины прокладок 5. Рулевой механизм скомпонован совместно с угловым редуктором, клапаном управления и цилиндром гидравлического усилителя. Крепится болтами к кронштейну левой рессоры. В картере рулевого механизма 21 прил. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидравлического усилителя. Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт 24 вращается в гайке 25 на шариках 27, размещенных в канавках винта и гайки.
В отверстие и паз гайки установлены два желоба 26 круглого сечения, образующих трубку. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из желобов, и вновь в винтовую канавку, то есть обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.
Зубчатый сектор 28 с валом сошки 46 установлен на бронзой втулке в картере 21 рулевого механизма и в отверстии рулевое управление камаз 5350 крышки 41, крепящейся к кратеру. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют по длине переменную толщину.
Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом 39, ввернутым в боковую крышку Головка регулировочного винта 39 входит в отверстие вала сошки относительно головки винта не должно превышать 0,08 мм.
Регулируется оно подбором толщины регулировочной шайбы Винт 39 после регулировки зазора зубчатого зацепления стопорится гайкой В картер ввёрнут перепускной клапан 18, обеспечивающий выпуск воздуха из гидравлического усилителя.
Клапан закрыт резиновым колпачком На шлицы вала 46 устанавливается и стопорится болтами сошки 12 прил. В нижней части картера ввёрнута сливная пробка 23 прил. Гидравлический усилитель состоит из клана управления распределительного устройства золотникового типа, гидравлического цилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.
Корпус клапана управления 3 прил. Золотник 36 клапана управления установлен на переднем конце винта 24 рулевого механизма на упорных подшипниках Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижаты гайкой к реактивным плунжерам 2, размещённым в рулевое управление камаз 5350 отверстиях в рулевое управление камаз 5350 3 совместно с центрирующими пружинами 4, Упорные подшипники золотником зафиксированы на винте буртиком и гайкой Коническая шайба 37 устанавливается под рулевое управление камаз 5350 вогнутой стороной к подшипнику.
В корпусе клапана с обеих сторон сделаны проточки. Поэтому упорные подшипники 33, золотник 36 с винтом 24 могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1, 1 мм рабочий ход золотникасдвигая при этом плунжеры 2 и сжимая пружины 4. В отверстиях корпуса 9 клапана управления прил. Усилие на рулевом колесе измеряйте пружинным динамометром, прикрепленным рулевое управление камаз 5350 ободу колеса в следующих его положениях:. Рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения.
Усилие на рулевом колесе должно быть 5, Усилие не должно превышать 19, При этом положении добавляется трение в шарико-винтовой паре за счет предварительного натяга шариков. Рулевое колесо проходит среднее положение.
Рулевое управление камаз 5350 этом случае проверяется регулировка зубчатого зацепления рулевого механизма.
Автокаталог
При необходимости, снимите механизм с автомобиля для выполнения работ по его частичной или полной разборке и дополнительной проверке. Регулирование рулевого механизма начинайте с замера усилия в третьем положении. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, при вращении против часовой стрелки — уменьшаться. Для регулирования усилия в первом положении следует произвести частичную разборку рулевого механизма, для того чтобы подтянуть или ослабить гайку крепления упорных подшипников.
Порядок снятия, разборки и сборки рулевого механизма, а также его последующей проверки и установки на автомобиль изложен ниже. При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автомобиль в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом установите приспособление рис. Схема проверки давления в гидросистеме рулевого управления: 1 — вентиль; 2 — манометр; 3 — магистраль высокого давления; 4 — насос; 5 — магистраль низкого давления; рулевое управление камаз 5350 — механизм рулевой.
При прекращении действия усилия на рулевое колесо давление должно рулевое управление камаз 5350 до Такую проверку проведите в двух крайних положениях. Если давление не понизится, то это свидетельствует о заедании золотника или реактивных плунжеров клапана. При проверке нельзя держать вентиль закрытым, рулевое управление камаз 5350 колеса повернутыми до упора более 15.
Проверку проводите при температуре масла в бачке Отрегулируйте затяжку подшипников вращением регулировочной гайки 8 см. При регулировании, подтягивая рулевое управление камаз 5350, поворачивайте вал 1 за рулевое колесо в обе стороны, чтобы не перезатянуть гайку.
После окончания регулирования один из усиков стопорной шайбы вновь загните в паз гайки.
34 Рулевое управление 41 Рулевое управление в сборе 41 Рулевое управление 41 КАМАЗ , , , — и их модификаций с двигателями уровня Е-2, Е-3 2. При разработке норм времени.
Если по каким-либо причинам колонка рулевого управления разбиралась, то при сборке в подшипники вала заложите свежую смазку. При этом заложенная в полость втулки смазка обеспечивает лучшее смазывание шлицев.
Замену поперечной рулевой тяги выполняйте в следующем порядке:. Момент затяжки гаек крепления шаровых пальцев поперечной рулевой тяги Для замены продольной рулевой тяги:. Опустите переднюю ось автомобиля.
Гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги затяните с крутящим моментом Упирая наконечник 3 в торец вала, вворачивайте винт 1 в захват до полного снятия рулевого колеса. Съемник рулевого колеса: 1 — винт; 2 — захват; 3 — рулевое управление камаз 5350.
При установке рулевого колеса затяните гайку крепления его, обеспечив момент затяжки Посторонние рулевое управление камаз 5350 удалите. Проверьте также целостность резинового уплотнительного кольца и пружины клапана.
Если утечки имеются, клапан осторожно разберите и продуйте детали струей сжатого воздуха. При отсутствии специального приспособления допускается проверку правильности регулирования предохранительного клапана проводить на автомобиле.
Съемник сошки руля: 1 — захват; 2 — наконечник; 3 — винт. При установке рулевого механизма на автомобиль:. Подтекание масла из соединений не допускайте. Разборку и проверку рулевого механизма проводите в рулевое управление камаз 5350 порядке:. Вывернув болты крепления, снимите боковую крышку вместе с валом сошки. При извлечении вала сошки предварительно очистите его шлицевой конец.
На корпусе см. Привод рулевого управления: 1 — крышка: 2 —прокладка; 3, 16 — пружины; 4, 6, 14, 15 — вкладыши; 5, 13 — пальцы; 7 — маслснка; 8 — наконечник тяги; 9, 12, 20 — уплотнительные накладки; 10 — поперечная тяга; 11 — продольная тяга; 17 — прокладка; 18 — резьОовая крышка; 19— шайба Бачок с крышкой заправочной горловины и фильтром крепится винтами рулевое управление камаз 5350 корпусу насоса.
Крышка бачка крепится болтом к стойке фильтра. Стыки крышки с болтом и корпусом уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий- давление внутри бачка. Масло, циркулирующее в гидравлической системе усилителя, очищается в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины укреплен указатель уровня масла. Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидравлическом усилителе.
Радиатор в виде согнутой вдвое оребренной трубки, изготовленной из алюминиевого сплава, крепится перед радиатором системы смазки двигателя планками и винтами.
Узлы гидравлического усилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; концы шлангов заделывают в наконечники. Привод рулевого управления состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов.
Рычаги новоротных кулаков, рулевое управление камаз 5350 соединенные с поперечной тягой, образуя рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на соответствующие углы. Рычаги вставлены в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью шпонок и рулевое управление камаз 5350. На резьбовые концы поперечной тяги рис. Вращением наконечников регулируется схождение колес спереди, компенсирующее возможное в эксплуатации их расхождение вследствие износа деталей, которое повышает износ шин и утяжеляет управление автомобилем.
Рулевое управление автомобиля КамАЗ–5320 и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем
Наконечники тяги фиксируются болтами. Шарнир тяги состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижимаемых пружиной к головке, деталей крепления и уплот нения. Рулевое управление камаз 5350 обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.
Продольная тяга откована совместно с головками шарниров. Рулевое управление камаз 5350 закрываются резьбовыми крышками и уплотнительными накладками. Смазка шарниров производится через масленки. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля слегка приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес стремление управляемых колес вернуться к среднему положению после поворота.
При отпускании рулевого колеса после поворота нормальная нагрузка на управляемые колеса и центробежные силы создает стабилизирующие моменты, автоматически возвращающие управляемые колеса к среднему положению.
