Но в итоге всё равно получается что СТК легче по весу. Начинаем разбор двигателя. Растягивать фото на 2 поста смысла. Всё должно быть коротко и ясно!
Разборка, сборка двигателя Лада Приора осуществляется при капитальном Рассматриваемый инжекторный мотор ВАЗ имеет 16 клапанов с.
Все знают как разобрать двигатель. Ничего сложного и интересного. Хотя мне было очень интересно увидеть состояние цилиндров.
Лада приора ремонт двигателя 21126 своими руками
Пробег на момент разборки двигателя 43тыс. Снимаем родные тракторные поршни Их фотографировать не. Сборка двигателя приора 16 клапанов никому не интересны Задиров на поршнях не. И наблюдаем следующую картину. Впринципе на это и надеялся. Состояние цилиндров идеальное. Заводской хон как новый. Никаких задиров. Изначально планировалась установка поршней размеров стандарт на группу больше чем установлено. Безо всяких расточек. В один момент хотел после разбора отдать блок на платохонингование.
Но увидев у знакомого на блоке как ему сделали хон. Сразу передумал. Местные токаря может растачивают и хорошо. Но вот их хонингование оставляло желать лучшего… Там было зеркало зеркалом… Тут же на фото на моём блоке всё отлично.
Который ставят на новые приоры. Поршни СТК с выемками под клапана. для сборки 16 ти клапоного двигателя на приору. 1 год.
Получается с поршнями не прогадал. Блок цилиндров ВАЗ высотой С масляным охлаждением поршней. Врезаны масло форсунки. Такой же устанавливается на приоры и калины. Поверхность под прокладку в идеале.
Фрезеровка не требуется. Разбираем блок. Достаём всё и выкидываем Чистим моем. Изнутри очень хорошо. Снаружи так пойдёт Времени и желания не. Хороший мотор должен сборка двигателя приора 16 клапанов чуть грязным-снаружи разумеется.
Берём чуток масла. Смазываем обильно и укладываем на свои места коренные вкладыши. Вкладыши нашего известного производителя. Других и не. Стандартного размера. Так как коленвал новый. Достаём из коробки коленвал ходом 84мм. Шейка полная стандарт. Протираем, маслим и ставим работягу на место Один момент. Полукольца коленвала по совету бывалых оставил родные заводские. Проверил вправо влево.
Всё сидит очень плотно. Замена не требуется. Потому что с полукольцами с магазина беда. И сборка двигателя приора 16 клапанов один момент болт маховика свой родной на много длинее и резьба другая.
Об этом тоже написано в предыдущем посте. Покрутили коленвал вручную. Крутиться легко. Вот они красавцы. Напомню что они усилены в сравнении со старыми шатунами от суперавто. Для тех кто в танке читаем предыдущий пост Там перечислены все его достоинства.
И самый главный плюс шатунные вкладыши 08е стандартного размера. Ничего на шейке коленвала вправо влево не ходит.
Ничего как в проруби не болтается Отсюда никакого шума и износа. И масложора соответственно.
Ну это мои предположения и догадки Кто не согласен пож. Затягиваем коренные вкладыши. Тянули динамо ключом. По мурзилке. Кстати если прокладки оставил родные. То сальники всё же решил заменить. Для уверенности и на всякий случай наружную сторону смазал тонким слоем анаэробного герметика. Устанавливаем поршни с шатунами в сборе. Наверное это самая сложная для меня процедура. После установки колец на поршня. Особенно второго компрессионного.
Очень оно уж жёсткое. Права на ошибку. Одно сломал всё-попал на покупку комплекта. Короче с ними надо очень аккуратно. Если опыта нет лучше туда не суваться. Оправа та что продаётся в магазинах да и которая имеется на большинства СТОшек доверия не внушает.
По моему мнению при её затяжке кольца меняют своё первоначальное положение. Опять же таки это моё мнение. Устанавливаем маслоприёмник. Новая прокладка поддона. Всё закрываем крышкой и затягиваем. Головка блока цилиндров. Напомню что с завода стоит от приоры. Для тех кто не знает в чём отличия от Ролики ГРМ сборка двигателя приора 16 клапанов на болтах. В то время как на для этого сборка двигателя приора 16 клапанов шпильки.
Поверхность ГБЦ лучше отфрезерована под приора прокладку. Чистим от нагара впускные клапана. Протираем всё на чисто. Один из тяжёлых этапов в работе. Установка блока цилиндров. Блок готов. Поставили маховик. Болты маховика посадил не герметик. Кстати с меткой промахнулись. Ну ничего страшного.
Сцепление оставил родное. На него не жалуюсь. Если снятием двигателя проще то сборка двигателя приора 16 клапанов установкой по тяжелее.
Всё делалось без ямы. Судите. Установили двигатель на место. Накидываем ГБЦ. Одеваем крышку. Не забываем нанести под него герметик.
Сборка двигателя приора 16 клапанов ГРМ принципиально оставил заводской. Когда порвётся тогда и поменяю. Заодно проверим что сдасться быстрее из всего механизма. Заодно и теорию. Встретятся ли клапана с поршнями из-за того что стоят валы подъёмом 8.
Возвращаем всё на место. Провернув поршневые кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо поршневое кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.
Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.
Сборка двигателя приора 16 клапанов вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте шатунный вкладыш и поршень моторным маслом.
Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ.
Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя в сторону привода распределительного вала. Плотно прижмите оправку к блоку цилиндров и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр.
Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша сборка двигателя приора 16 клапанов в проточку в крышке. После этого смажьте шатунный вкладыш моторным маслом. Установите крышку шатуна.
Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом затяжки см. Таким же образом установите и остальные поршни. Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки сальники клапановклапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.
Свежекупленные клапана сборка двигателя приора 16 клапанов в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту. Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс.
Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Сборка двигателя приора 16 клапанов считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.
Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза. После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место.
Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре. Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили. Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна.
Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые.
Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда сборка двигателя приора 16 клапанов поршень, нет слов. Коренные вкладыши так же трогать не будем. На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца.
Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже. Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.
Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком сборка двигателя приора 16 клапанов бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так. Не перепутайте! Вставляем одно стопорное кольцо в паз на сборка двигателя приора 16 клапанов.
Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется.
Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед. После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем.
В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать. Раскладываем каждый комплект колец к каждому сборка двигателя приора 16 клапанов.
В дальнейшем местами их не сборка двигателя приора 16 клапанов. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину. Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины.
После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо.
Разборка двигателя 21126 на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)
Сборка двигателя приора 16 клапанов в канавках поршня должны обязательно легко вращаться. Установите сталеалюминевое полукольцо белого цвета с передней стороны средней постели со стороны привода распределительного вала ….
Заверните болты и затяните их требуемым моментом в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер метка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня.
Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом. Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить.
Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы. Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять градусов. Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про сборка двигателя приора 16 клапанов, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.
Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр.
Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами. Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Сборка двигателя приора 16 клапанов новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма.
Снятие двигателя приора 16 клапанов
Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:.
Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев.
