Форсунка охлаждения поршня 9 шт. Центрифуга 22 шт. Тормозная система скания 4 9 шт. Шестерни 39 шт. Шкив и демпфер 23 шт. Штанги толкателей 10 шт. Шумоизоляция 69 шт. Боковая 0 тормозная система скания 4. Задняя 0 шт. Передняя 0 шт. Дополнительное оборудование шт. Кузов 4 шт. Спойлера шт. Кронштейны боковых спойлеров 15 шт. Кронштейны спойлеров кабины 52 шт. Спойлера боковые 45 шт. Спойлера кабины 50 шт. Буксировочный палец 4 шт. Гидрооборудование 34 шт. Инструмент 18 шт. Кронштейн запасного колеса 9 шт.
Кронштейн прицепных розеток 30 шт. Настил 23 шт. Проставка под седло и уголки 16 шт. Противооткатный упор 22 шт. Сцепное устройство 33 шт. Центральная смазка 33 шт. Задний мост шт. Блокировка 5 шт. Детали редуктора 54 шт. Задний мост в сборе 3 шт.
Полуось 26 шт. Сальники 2 шт. Чулок балка заднего моста 40 шт. Кабина шт. Бардачёк, вещевой ящик, полка шт. Вентиляционный люк в крыше 10 шт. ДВЕРЬ шт. Аудиоколонки двери 2 шт. Дверь в сборе 3 шт. Тормозная система скания 4 и ручка двери 28 шт. Каркас двери 22 шт.
Каталог Запчастей — Тормозная система — Scania
Крепление двери 8 шт. Обшивка двери 32 шт. Проводка двери 5 шт. Стекло двери 6 шт. Стеклоподъёмник двери 18 шт. Уплотнение двери 17 шт. Зеркало 50 шт. Каркас кабины 26 шт. Кронштейн опорный цилиндра 1 шт. Обшивка, шумоизоляция, коврик шт. Коврик салона 25 шт. Метизы и мелочь 28 шт. Обшивка боковой стенки 26 шт. Обшивка задней стенки 5 шт. Обшивка потолка 12 шт.
Центральная тормозная система скания 4 12 шт. Шумоизоляция салона 16 шт.
Отопление и вентиляция шт. Автономный отопитель 9 шт.
Воздушная заслонка, воздуховод 56 шт. Корпус печки, моторчик 15 шт. Кран печки, арматура 8 шт. Кронштейны 18 шт. Панель управления 10 шт. Радиатор печки 2 шт.
Система питания автономки 7 шт. Трубки, шланги, гофры 51 шт. Фильтр воздушный 7 шт. Панель приборов Торпедо тормозная система скания 4. Вентиляционные отверстия 5 шт. Комбинация приборов 9 шт. Кронштейны 20 шт. Панель управления и выключатели 24 шт. Пластик и уплотнения 70 шт. Тахограф 3 шт. Педальный узел 28 шт. Кронштейны, крышки, прочее 16 шт. Педали 11 шт.
Подвеска кабины шт. Замок запирания кабины 15 шт. Амортизатор и подушка 64 шт. Задняя подвеска 35 шт. Кран уровня пола 27 шт. Передняя подвеска 89 шт. Стабилизатор кабины 21 шт. Подъём и опускание кабины шт. Насос подъёма тормозная система скания 4 37 шт.
Ограничитель подъёма кабины 7 шт. Цилиндр подъёма кабины 31 шт. Шланги подъёма кабины 65 шт. Поручни 16 шт. Капот, подножка обслуживания 45 шт.
Кронштейны, прочее 47 шт. Петли, замки, амортизаторы 44 шт. Сетки, логотипы 18 шт. Сидение 66 шт. Солнцезащитный козырёк 30 шт. Внутренний 5 шт.
Кронштейны тормозная система скания 4 уплотнения 16 шт. Наружний 9 шт.
Спальное место 75 шт. Верхнее 6 шт. Кронштейны и комплектующие 53 шт. Нижнее 16 шт. Стеклоочиститель 72 шт. Бачок, трубки и шланги 34 шт. Механизм стеклоочистителя 14 шт. Моторчик, форсунки 16 шт. Карданный вал 58 шт. Флянец карданного вала 6 шт. Кардан 41 шт.
Крепление карданного вала 10 шт. Крестовина 1 шт. Колёса шт. Заднее колесо 50 шт. Колёсный диск 7 шт. Колпак колеса 12 шт. Переднее колесо 42 шт. Кондиционер тормозная система скания 4. Датчики кондиционера тормозная система скания 4. Кондиционер автономный 1 шт. Влагоотделитель 5 шт. Кронштейны кондиционирования 17 шт. Насос кондиционера 15 шт. Радиатор кондиционера 17 шт. Сетка противомоскитная 1 шт. Трубки и шланги 46 шт.
Коробка передач шт. Система охлаждения КПП 11 шт. Валы, шестерни, подшипники шт. Вал шестерни заднего хода 6 шт. Вторичный вал 23 шт. Первичный вал 21 шт. Подшипник тормозная система скания 4 шт.
Промежуточный вал 12 шт. Синхронизатор 54 шт. Шестерня 53 шт. Корпус кпп 65 шт. Механизм отбора мощности 19 шт. Планетарная передача Делитель 65 шт. Подвеска КПП подушка опора 17 шт. Пыльник, кронштейн 18 шт. Ретардер 93 шт. Сальники, уплотнения 5 шт. Система смазки кпп 47 шт. Управление КПП шт. Блок управления КПП 7 шт. Прочее по управлению КПП 21 шт. Вилка КПП 55 шт. Клапана электромагнитные КПП 15 шт. Кулиса КПП 63 шт. Цилиндры управления КПП 60 шт. Крепеж шт. Болт и винт шт.
Гайка 54 шт. Конус 2 шт. Полый болт 29 шт. Хомуты 97 шт.
Тормозная система для Мерседес Актрос, Атего, Скания
Шайба и втулка 57 шт. Шпилька 53 шт. Штуцер 57 шт. Крылья и подножки шт. Брызговик 33 шт. Кронштейн крыла задней оси 85 шт. Кронштейн крыла передней оси 70 шт.
Тормозная система
Крылья задней оси 56 шт. Крылья передней оси 68 шт. Подножка и кронштейны подножки шт.
Монтажные детали шт. Металический кабельканал 26 шт. Пластиковый кабельканал 8 шт. Резиновый кабельканал 0 шт. Монтажный кронштейн шт. Передний мост 86 шт.
Полуось 1 шт. Балка переднего моста 23 шт. Поворотный кулак 45 шт. Редуктор переднего моста 1 шт. Шкворня 16 шт. Подвеска шт. Амортизаторы 47 шт. Кронштейн амортизатора 55 шт.
Кронштейн рессоры 86 шт. Отбойники 15 шт. Пневмоподушка 33 шт. Проставка стремянки и рессоры 40 шт. Реактивная тяга 32 шт. Рессора задняя и полурессора 45 шт. Рессора передняя 30 шт. Стабилизатор автомобиля шт. Стремянки 31 шт. Управление подвеской 63 шт. Рама и бампер шт. Бампер шт. Бампер пластмассовый 0 шт. Бампер стальной 0 шт. Усилитель бампера 0 шт. Буксировочный кронштейн 16 шт. Кронштейн бампера 96 шт. Кронштейн тормозная система скания 4 78 шт. Поперечина и траверса рамы 59 шт.
Рулевое управление шт. Рулевое колесо 20 шт. Переключатели на руле 0 шт. Тормозная система скания 4 колесо 0 шт. Бачёк ГУРа и кронштейн бачка 29 шт. ГУР гидроусилитель руля 19 шт. Кронштейн крепления ГУРа 8 шт. Насос ГУРа 16 шт. Подрулевые выключатели 9 шт. Рулевая колонка, руль 44 шт. Пластмассовые кожухи рулевой колонки 0 шт.
Рулевая колонка 0 шт. Рулевой вал 0 шт. Рулевая тяга 30 шт. Рулевые наконечники 7 шт. Трубки, шланги шт. Трубки металлические 0 шт. Шланги резиновые 0 шт. Система охлаждения шт. Вентилятор и вискомуфта 46 шт. Диффузор 17 шт. Диффузора кольцо и кронштейны 32 шт. Заслонка рециркуляции воздуха 39 шт.
Защитная сетка радиаторов, кожух 18 шт. Кронштейны системы охлаждения 26 шт. С тех пор тормозной механизм претерпел серьёзную эволюцию. Наибольшее развитие в разработке тормозных систем произошло с появлением автомобиля. Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей. Это было малоэффективно, к тому же кожа быстро истиралась, и на протяжении поездки порой приходилось несколько раз менять кожаные накладки. Как ни странно, первыми появились дисковые тормоза: запатентованы они были англичанином Тормозная система скания 4 Ланчестером вно на практике были использованы ещё в конце XIX века в форме, близкой к современным велосипедным.
Главной их проблемой был ужасный скрип, издаваемый при контакте медных тормозных колодок с тормозным диском. По этой, а также иным причинам, на заре автомобилестроения наибольшее распространение получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы. Изначально существовало два их варианта. Сегодня под барабанным тормозом имеют в виду обычно именно такой механизм. Эта конструкция оказалась для того времени удачной, и уже через пару лет её переняло большинство американских автомобилестроителей.
Тем не менее, в эксплуатации ленточные тормоза оказались менее удобны. В сырую погоду тормозные ленты могли проскальзывать, как и в случае попадания под них грязи. Примерно теми же самыми недостатками страдали и барабанные тормозные механизмы с колодками, прижимаемыми к наружной поверхности барабана.
Поэтому уже в х годах на большинстве автомобилей стали использоваться барабанные тормоза, колодки которых были надёжно укрыты внутри барабанов, не проскальзывали и могли служить уже тогда до тысяч километров пробега. Это были первые по-настоящему эффективные тормозные механизмы, принцип действия которых мало изменился до наших дней. Барабанные тормозные механизмы в практически неизменном виде просуществовали вплоть до сороковых-пятидесятых годов в качестве основного и практически единственного типа тормозных механизмов на автотранспорте.
Однако за это время существенно изменились системы привода тормозов. Пионеры автомобилестроения считали, что автомобиль с передними тормозами при замедлении станет неустойчивым, и ставили их только на задней оси. Начинали торможение только задними тормозами, чтобы предотвратить занос на высокой скорости, а до полной остановки автомобиль замедлялся уже всеми четырьмя колёсами. В системе с гидроприводом тормозные механизмы приводились в действие через длинные системы трубок, заполненных гидравлической жидкостью, изначально изготовлявшейся на основе растительного масла.
Впервые она была применена в года на ультрасовременном для своих лет Duesenberg Тормозная система скания 4 A. Уолтер П. Автомобили General Motors окончательно перешли на использование гидравлических тормозов лишь к середине тридцатых годов, до этого предпочитая тормоза системы Винсента Бендикса основателя фирмы Bendix со считавшимся более надёжным механическим приводом, а Ford решился на такой переход лишь в году. Помимо консерватизма производителей и экономических соображений, столь медленное распространение гидравлических тормозов было связано с обоснованными опасениями автомобилистов тех лет, боявшихся утечки тормозной жидкостикоторая в одноконтурной тормозной системе могла привести к практически полному отказу.
Тем не менее, преимущества гидравлики со временем позволили ей занять господствующее положение: хотя единичные случаи применения тормозных систем с механическим приводом на легковых автомобилях отмечались вплоть до середины пятидесятых годов, общей тормозная система скания 4 они уже не меняли. В первую очередь, необходимо отметить практически полное отсутствие необходимости в обслуживании и эксплуатационной регулировке тормозная система скания 4 тормозной системы по сравнению с более капризным механическим приводом.
В результате тормозная система с механическим приводом требовала внимания каждые несколько сотен километров пробега, в то время, как основные части гидравлических тормозов не требовали никаких операций по обслуживанию в течение десятков тысяч километров.
Дальнейшее совершенствование устройства гидравлической системы привода тормозов вообще свело весь периодический уход за ней к тормозная система скания 4 уровня тормозной жидкости в бачке.
Примерно в те же годы появляются и первые системы сервоприводовснижавших усилие на педали тормоза. Первым серийным автомобилем с вакуумным усилителем тормозов был Pierce-Arrow года. К началу тридцатых их использовали такие производители люксовых автомобилей, как LincolnCadillacDuesenbergStutz и Mercedes-Benz. Массовое их распространение, тем не менее, пришлось лишь на пятидесятые годы. В сороковых-пятидесятых годах ввиду существенного роста мощности двигателей и скоростей движения появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных автомобилей.
Тормозная система скания 4 существенным улучшением конструкции барабанного тормоза стало появление в сороковых годах механизма с двумя раздельными гидроцилиндрами и двумя ведущими колодками дуплексного.
До этого гидроцилиндр был один и раздвигал он сразу обе колодки, что было существенно менее эффективно. В первые предвоенные и особенно послевоенные годы скорости движения автомобилей росли за счёт появления на массовых моделях достаточно мощных моторов, использующих ставшие доступными широкому потребителю высокооктановые сорта бензина. При длительном торможении с тормозная система скания 4 скорости существовавшие в то время тормозные механизмы, не рассчитанные на такой режим работы, перегревались и теряли эффективность.
Ответным шагом конструкторов стало появление алюминиевых тормозных барабанов с запрессованными в них чугунными кольцами, тормозная система скания 4 которым непосредственно прижимались колодкиобеспечивавших лучший отвод тепла, введение служившего той же цели оребрения на их поверхности вентилируемые тормозная система скания 4 тормозаа также использование тормозных колодок с более жаростойкими накладками, не содержащими органических компонентов non-organic linings.
Со временем тормозные колодки изнашиваются и начинают слабее прижиматься к поверхности барабана, чем существенно снижается эффективность торможения. Однако такие механизмы требовали постоянной регулировки, причём добиться равномерного торможения всеми четырьмя колёсами было сложно.
Это не только избавило владельца от весьма частой регулировки тормозов автомобиля, но и существенно повысило безопасность, так как при исправном механизме исключалась возможность неправильной регулировки или пренебрежения. Тем не менее, по соображениям экономии ещё долгое время многие автомобили не имели такой системы.
Между тем, все меры по повышению эффективности барабанных тормозов оказались недостаточными: на тормозная система скания 4 пятидесятых и шестидесятых годов наметилось явное несоответствие динамических и тормозных возможностей автомобилей. Тормозная система скания 4 механизмы же оставались по сути теми же, что и в тридцатых годах.
В них колодки прижимались не к внутренней поверхности барабана, а к плоским наружным плоскостям чугунного диска. Дисковый тормозной механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле. Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно полукруглая тормозная система скания 4 колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабанаи имеет меньшее время срабатывания.
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые обеспечивают постоянную циркуляцию воздуха внутри тормозного диска за счёт центробежной силы и за счёт этого улучшают теплоотвод.
Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла хотя на тяжёлых быстроходных автомобилях может быть тормозная система скания 4 применение вентилируемых тормозных дисков и на задней оси.
Характерны для них и определённые недостатки. Площадь их колодок получается сравнительно небольшой, что вызывает необходимость повышения давления в тормозной системе. Это означает рост усилия на педали тормоза и увеличение износа колодок, что вызывает их частую замену. Кроме того, с дисковым тормозным механизмом сложнее организуется привод стояночного ручного тормоза, ввиду чего долгое время на задней оси многих автомобилей продолжали использовать барабанные тормоза иногда даже использовались механизмы с рабочими дисковыми и отдельным барабанным парковочным тормозом меньшего размера.
Основной же тормозная система скания 4 столь позднего массового внедрения дисковых тормозов было то, что при значительно более высокой эффективности дисковые тормоза также выделяют значительно больше тепла, чем барабанные.
Именно поэтому, хотя сама по себе конструкция дискового тормоза была известна очень давно, её применение на автомобилях долгое время ограничивалось системой стояночного тормоза, имевшей не боявшийся повышенного тепловыделения механический привод например, дисковые тормозная система скания 4 стояночные тормозы автомобилей ГАЗ-АААГАЗГАЗ и др.
Только с появлением более высококипящих тормозных жидкостей на гликолевой основе стало возможным массовое применение дисковых тормозных механизмов. Применение старых марок тормозных жидкостей на масляной основе в таких тормозных системах было существенно ограничено или полностью исключено. Грязь и пыль, всё же попадающие между диском и колодкой, могут быстро привести диск в негодность.
Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять. Барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжёлых условий эксплуатации по бездорожью или запылённым просёлочным дорогам. Например, на ВАЗ конструкторы поставили задние барабанные тормоза, хотя на итальянском прототипе Fiat они были дисковыми: лучшая тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где поток транспорта был намного менее плотным, чем в Западной Европе, и остальные автомобили, даже новейшей разработки, в те годы имели ещё худшую тормозную динамику и, как правило, барабанные тормоза без усилителя.
25 дек , Скания 4 серия p топливная pde. Заглохла и не заводится. Перейти к последнему сообщению; Александр 25 дек , Не заводиться скания Перейти к последнему сообщению.
При этом барабанные тормоза были более приспособлены к тяжёлым дорожным условиям страны, да и замена колодок на них требовалась существенно реже, что тормозная система скания 4 было большим плюсом в тогдашних условиях.
По тем же причинам долго ставили на автомобили барабанные тормоза и, например, в Австралиитакже не отличавшейся идеальными дорогами, и на тормозная система скания 4. Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса.
В случае использования задних дисковых тормозных механизмов использование стояночного тормоза при тормозная система скания 4 температуре воздуха необходимо исключить, так как часты случаи примерзания колодок к диску. Барабанный механизм лучше герметизирован и как правило меньше подвержен.
Это может быть важным в ситуациях, встречающихся в автоспортеоднако при повседневной городской езде, как правило, некритично.
К тому же отверстия уменьшают площадь трущейся поверхности диска, а ещё в них могут забиться мелкие камешкичто потребует лишней работы по их удалению. С тормозными дисками же увеличить мощность тормозного механизма возможно лишь за счёт роста их диаметра, который ограничен размерами ободов колёс. Поэтому получается, что барабанный тормозной механизм можно сделать намного мощнее в абсолютном выражении за счёт большой площади колодок, несмотря на его меньшую относительную удельную эффективность по сравнению с дисковым.
Вторым важным усовершенствованием, сделанным в шестидесятые годы, стало массовое распространение двухконтурных тормозная система скания 4 систем, в которых так или иначе предусматривалось разделение гидропривода на два независимых контура. При выходе из строя или снижении эффективности действия одного из них, второй обеспечивал достаточную эффективность торможения для того, тормозная система скания 4 добраться до ближайшего места ремонта.
Anti-lock Braking System. Эта система в её современном виде была разработана в США в конце шестидесятых годов фирмой Bendix и впервые появилась на автомобилях марки Imperial корпорации Chrysler в модельном году как дополнительное опциональное, доступное по заказу за доплату оборудование. Это была трёхканальная компьютеризированная электронная система.
В Европе аналогичные системы получили распространение ближе к концу семидесятых годов. ABS стала особенно актуальной в связи с массовым распространением вакуумных усилителей в тормозных системах и эффективных, быстродействующих дисковых тормозных механизмов, которые в сочетании друг с другом легко позволяют при нажатии на педаль заблокировать колёсные тормозные механизмы.
Кроме того, очень важно то, что при заблокированных передних колёсах машина становится неуправляемой, поскольку направление движения практически не зависит от поворота передних колес, тормозная система скания 4 они не катятся, а скользят.
Применение автоматических регуляторов тормозных сил на задних тормозных механизмах решало данную проблему лишь отчасти. Более важно, однако, то, что автомобиль с ABS не теряет управляемости даже при экстренном торможенииего не заносит в одну сторону при блокировке одного из передних колёс.
Также в системе тормозов с ABS отсутствуют сравнительно ненадёжные механические регуляторы давления, использующиеся в традиционной системе в контуре задних колёс. Начиная с середины девяностых годов в связи с необходимостью дальнейшего повышения эффективности тормозов наметилась тенденция к существенному увеличению диаметра колёсных ободов с целью размещения тормозных дисков большего размера, при одновременном сильном снижении высоты профиля шины.
Это позволяет разместить тормозные диски вполне достаточной эффективности. Решёнными в настоящее время можно считать и проблемы с организацией привода стояночного тормоза при дисковых механизмах тормозов. Всё это открыло возможности для широчайшего использования дисковых тормозных механизмов всех колёс, которые в настоящее время являются в развитых странах стандартным оборудованием для всех или как тормозная система скания 4 абсолютного большинства новых легковых автомобилей.
